Сделать аварийную сигнализацию внутри этих автомобилях несложно и просто.
<p>К появлению этой системы на<strong>качественных авто</strong> кое-кто вначале отнёсся: вот, игрушка, нету её и не надо.Но жизнь стремительно переубедила скептиков. Тот, кем доводилось руками выкатывать заглохшую <a href=" http://avtomobul.RU/">машину</a> из гущи транспортного движения, замирая от трусости перед сигналящими и проезжающими мимо машинами, немедленно становился убежденным сторонником аварийной сигнализации. А нет её на очень разных автомобилях, в том числе самых массовых «жигулях» моделей «2101», «21011», «21013», «2102», «2103». <p></p> <p>Сделать аварийную сигнализацию на этих автомобилях просто и несложно. Но для этого нужно иметь <strong>два рабочих узла</strong> — комбинированный транзисторный прерыватель 23.3747 и переключатель вида ВК422 или 24.3710. А сделать их трудно: поставка этих изделий в торговлю рассчитана в основном на замену вышедших из строя деталей, а не на укомплектование многомиллионного парка используемых автомобилей и машин. Да и стоимость этой переделки достаточно большая.Можно ли использовать для аварийной сигнализации имеющееся на автомобиле электромеханическое реле указателей поворота типа РС491 или РС57? В прямом виде — нет. Первое требование здесь — чтоб все сигнальные лампочки мигали вместе, а для этого мощность перечисленных устройств малая. Попытки открыть реле и как-то переделать его не приводят к результату. Но есть другой способ — использовать дополнительное включающее реле с одной единственной парой широко разомкнутых контактов. Более всех пригоден PCS27 — экономичный, недефицитный и при этом надежный приборчик ряде моделей <a href=" http://avtomobul.RU/">ВАЗ</a> для включения головных фонарей. Подойдет и подобное реле такого производителя. <p></p> <p>Чертёж очень лёгкое действие и вряд ли нуждается в особых пояснениях, а в коммутации несложно разобраться, к примеру положить перед собой штатную чертёж электрооборудования. Основной принцип доработки заключается в том, что «фирменное» реле РС491, как и при сигнале поворота, принуждает мигать лампочки лишь на одной единственной стороне машины (в нашем случае — левой), а вспомогательное реле РС527, подсоединенное к выводу контрольной лампочки, синхронно включает лампы на другой стороне. Тумблер ВЗ предопределяет режим сигнализации — аварийный или включение указателей поворота. Тумблер В1 понадобился затем, чтобы аварийная сигнализация работала при выключенном замке зажигания. <p></p>Правда, у данного схемы есть существенный промах. Дело в том, что при переходе с данного единственного <a href=" http://avtomobul.RU/">режима сигнализации</a> на другой неоюходимо переключать одновременно два тумблера. Мы вышли из положения примитивно: тумблеры закрепили на самодельном кронштейне возле, а их ручки соединили механически, плотно посадив на них кусок твёрдой резины размером в половину спичечного коробка. Разумеется, вместо этого можно не плохо бы отыскать какой-либо универсальный многопозиционный переключатель, но нашей целью также была простая простота и доступность. </p> <p>Материалы взяты с сайта www.Avtomobul.Ru</p>
Главная 
